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[30叉车燃料费]日产发表了世界上第一台超牛引擎!油耗下降30%逼近丰田,网民:日产你漂浮

作者:木子      发布时间:2021-04-20      浏览量:0
你好,我是DQ。说到日系车,大家的第一反

你好,我是DQ。

说到日系车,大家的第一反应是哪个品牌和哪个车,对我来说,对日系车的爱和感情来源于我以前的英菲尼迪G37。今年正好是英菲尼迪品牌诞生30周年,我荣幸地被邀请去日本,和英菲尼迪一起探索了日产博物馆、横滨引擎工厂和日产世界设计中心,和我同年诞生的品牌进行了深入的对话。

首款英菲尼迪-Q45

燃油机绝唱-VC-Turbo

英菲尼迪四大I的新拼和中间有两条通往高峰道路的延伸线的车标,象征着这个主力豪华、高性能的新品牌不断前进,永远的决心和信念在电动汽车越来越普及的现在,汽车制造商为燃料机的未来和发展不断探索和努力,英菲尼迪经过20年的磨练,克服了高性能和高效率不可兼得的行业难题,师父生产了世界首次批量生产(每年批量生产20万台)的可变压缩比涡轮增压引擎-VC-Turbo。

我们知道,压缩比越高,燃料的经济性越好,但性能越低,VC-Turbo发动机采用原创的连杆连接机构,实时改变压缩驾驶需求,提供从8:1(高性能)到14:1(高性能)之间任意比例的压缩比值的压缩比值的加工,确保车辆总是具有最佳的动力和能源表现,在实现同级的最佳动力的同时,上级燃料的经济性提高了30%以上。

现在使用该发动机的车是英菲尼迪的QX50,特意去4S店体验了这辆车的整体,最初的加速比较轻,转速稍微上升,发动机的力道就出来了,松油的转速下降很明显,上司的上司对这个马力(前驱版245马力,四驱版272马力)来说还缺乏力量,上司拖后腿的是CVT变速箱,因为其本身的设定是这样的,动力输送是渐进的柔软,模拟8阻挡,这些运动台有点不匹配,所以感觉不匹配。在参观过程中,我们知道工程师在研发过程中也使用了其他变速器,这与发动机相匹配。然而,目前,CVT的效果是最好的。在参观过程中,我们不排除匹配AT和DCT变速器的可能性。我们希望未来能取得进步和改进,使发动机发挥最大优势。在横滨发动机工厂,VC-Turbo发动机项目的首席工程师木贺先生也与我们分享了更多的秘密。

例如VC-Turbo发动机的结构确实很复杂,但在维护和寿命方面与其他发动机没有区别的传感器配备,在监视燃烧状态的同时,识别汽油标志,自动调整压缩比,推荐95标志的汽油

英菲尼迪5年内的大动作

对于未来,英菲尼迪的探索远不止于此。

在这个世界设计中心,我参观了神秘的英菲尼迪工作室,现在的所有英菲尼迪车都有未来的车型,从门口出生的英菲尼迪工作室的所有英菲尼迪车型,在门口出生的那个标语中,这是开始的地方。在

世界设计中心,英菲尼迪执行设计负责人卡里姆·哈比及其设计团队提到英菲尼迪未来的设计方向和动态,在未来5年内创造了为中国消费者设计的者设计的新车,在中国生产了第一辆电动车。

相信很多人认为,对于同级竞争品牌,英菲尼迪的步伐确实很慢,产品更新的反复周期很长,现在不仅是搭载VC-Turbo的QX50,在轿车中也没有像以前的G37那样具有竞争力但是,由于英菲尼迪一直以来这种执着的工匠精神,现在相信有20年磨剑突破历史的VC-Turbo,今后5年内的这5种新车一定不会等待,超出期待。

太好了。今天在这里分享。关于英菲尼迪有什么想说的事情,欢迎留言次见面。