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【30叉车新车】特斯拉的尴尬:95万元的新车,三年下来,残值只有30多万

作者:初夏      发布时间:2021-04-12      浏览量:0
三年后,一辆售价95万元的特斯拉S

三年后,一辆售价95万元的特斯拉S型车的残值不到原值的33.6%,比同价值的传统燃油车低了50%以上,让消费者多少有些尴尬。

保存率低的痛点

北京商报记者今天走访市场,发现大部分二手车经销商表示目前不会做新能源汽车业务。虽然一些新能源的二手车会在一些二手车网站上销售,但是售价比新车低很多,实际交易量很小。

据了解,按照每年5%的传统燃油二手车折旧率计算,新能源汽车保有量没有通用的计算公式。汽车经销商只能对新能源二手车做一些简单的评估,比如年限、里程等;而且在收集二手车的过程中,如果不太了解这辆车,车商往往会压低价格,转嫁风险。

一位熟悉二手车行业的人士透露,目前影响新能源二手车最直观的因素是保存率低。以2015年投放品牌的特斯拉S车型为例,两年车龄保存率为69%,2018年S车型三年车龄保存率仅为33.6%。这意味着95万的新车还有32万。

中国汽车经销商协会副秘书长雷洛认为,在二手电动汽车市场,电池质量、续航能力和制造商保修是影响新能源汽车保有量的重要因素。

目前,为了吸引消费者,除了国家,城市和制造商都提供了慷慨的补贴。而新能源汽车在没有任何补贴的情况下进入二手车市场,自然提高了新能源二手车的门槛。“车辆换了之后,保修还会跟着;如果电池有问题,维护是否会很贵是消费者关心的问题。”雷洛说。

电池决定价格

事实上,虽然二手车目前的价格主要与车辆的年龄和公里数有关,但新能源二手车的折旧率与传统燃油车不同,只能通过电池的寿命来判断。

一位二手车经销商承认,新能源汽车还是新的。在二手车的评估过程中,除了外观、减震系统、使用寿命、里程等与燃油车相同的检查项目外,动力系统的检查与燃油车完全不同。新能源汽车的动力系统主要是电池和电机系统,而不是传统的发动机,所以二手车鉴定师需要对动力系统进行检查,但目前还没有第三方机构可以对系统进行测试。

据悉,电池性能一般是通过满电续航与标定里程对比来测试的,能否达到标定的70%一般是一个判断标准。但是不同厂家的电池质量不一样。比如一些厂家使用的磷酸铁锂电池比较不稳定,掉电快,不仅让患有“里程焦虑”的车主想换车,还降低了车辆的残值率。

雷洛表示,新能源二手车市场的供需关系尚未建立,也没有明显的盈利点来支持专业公司的运营。在市场空白期,汽车制造商应主动承担社会责任,为新能源汽车的处置保持良好的出口。

空白检测标准

据《今日北京商报》记者调查,电池续航里程和电动车检测存在问题的关键在于,国内没有新能源二手车的检测方法,估值主要以市场情况为依据,而估值标准存在诸多争议。

虽然工信部公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》要求新能源汽车厂商对所有售出的新能源汽车产品的运行安全状态进行监控,对每一款新能源汽车产品建立档案,并对车辆的使用、维护和修理以及动力电池的回收进行跟踪记录,但这只是为了跟踪产品的性能,并不包括价格因素。

阎景辉表示,为了解决目前的交易尴尬,目前通行的套期保值率公式和电池损耗的折扣标准对于二手车交易非常重要。"只有建立了标准,新能源二手车才会活跃起来."闫景辉预测,未来随着电池技术的成熟和电池在其他领域应用的淘汰,厂商将主动对电池进行测试,推出官方认证的二手车,新能源汽车的保有量将继续增加。